Вариатор VT2: замена масла и фильтра бесступенчатой трансмиссии

Обслуживание вариатора VT2 заключается в замене масла и установке нового фильтра, а также в очистке поддона с магнитом от отложений. Все работы можно выполнить своими силами при наличии минимальных слесарных навыков либо в сервисе. Также возможна аппаратная замена масла, позволяющая полноценно заместить жидкость и требующая специального оборудования.

Какое масло рекомендуется использовать для вариатора VT2

Вариатор VT2 представляет собой несколько модернизированную бесступенчатую коробку VT1 от компании ZF, рассчитанную на использование на малолитражных городских автомобилях. В свое время немецкий концерн отказался от развития вариаторов и продал соответствующее подразделение, которое через несколько лет получило прописку в Китае под названием Punch Powertrain. Масло для CVT VT2 должно иметь допуск для вариаторов Punch, причем производитель клеил на поддон этикетку с перечислением рекомендуемых масел.

По нормативам Punch Powertrain в VT2 можно использовать:

• ESSO либо Mobil EZL799A – достаточно редко встречается в РФ;
• Idemitsu CVTF-EX1 – использовалось в качестве первой (заводской) заливки;
• Petronas Tutela Transmission CVT-PPT – экзотика для российского рынка.

Стоит отметить, что впоследствии на базе VT2 были созданы модернизированные вариаторы VT3 и VT3S (последняя модель хорошо известна в РФ по автомобилям «Москвич-3»). С завода в ряде VT3S залито масло Shell CVTF-SF2020, которое полностью соответствует требованиям Punch Powertrain. Как показывает практика, в коробку можно заливать и другие масла – например, Лукойл CVT или Kixx CVTF, рассчитанные именно для использования в вариаторах. Все перечисленные варианты имеют разные цвета, что не критично и определяется только добавкой красителя.

Периодичность замены и объем трансмиссионной жидкости

Для VT2 замена масла по заводскому регламенту производится через каждые 4 года или 60 тыс. км, что является весьма оптимистичным нормативом. Коробка оснащена стартовыми пакетами, набранными из стальных и фрикционных дисков. При работе пакеты изнашиваются и сильно засоряют масло, которое и так загрязняется металлической пылью от ремня и шкивов. В вариаторе используется достаточно утилитарный фильтр с фетровым наполнителем, контур тонкой очистки не предусмотрен.

В результате из-за интенсивного загрязнения масла страдает гидроблок, что влечет за собой плохое зажатие ремня с образованием дополнительной стружки.

Процесс износа VT2 резко ускоряется, что приводит лишь к необходимости дорогостоящего ремонта. Целесообразно сократить срок службы масла до 25-30 тыс. км, причем вместе с жидкостью следует менять и фильтр. Обслуживание вариатора обойдется не слишком дорого даже при обращении в сервис. Объем масла в VT2 – около 4,3 л, причем при частичном обслуживании в гидравлике остается около 300-400 мл жидкости.

Пошаговая инструкция по замене масла в CVT VT2

Обслуживание VT2 может проводиться в гаражном боксе или небольшом сервисе – нужно только обеспечить доступ к поддону коробки. Для проведения работ потребуется стандартный набор слесарного инструмента, желательно наличие диагностического прибора для определения температуры масла в коробке при выставлении уровня. Если оборудования нет, то ориентируются на температуру двигателя, который прогревает и вариатор.

Подготовительные работы

На стадии подготовки нужно приобрести новый фильтр и масло для вариатора VT2 (как правило, для обслуживания требуется около 4 л жидкости, но для подстраховки покупают 5 л). Также потребуется новая прокладка поддона, нередко на прокладку наносят слой герметика для лучшего уплотнения стыка. Машину нужно загнать на яму или подъемник и демонтировать защиту силового агрегата. Поддон очищают от грязи, которая может попасть в вариатор при снятии крышки.

Процедура замены масла и фильтра

Для обслуживания VT2 необходимо:

1. Отвернуть пробку слива жидкости, расположенную на поддоне. Иногда владельцы предварительно отворачивают контрольную пробку – при правильно выставленном уровне и полностью прогретой коробке из картера вытечет немного масла. В среднем из коробки стекает около 3,2 л масла.
2. Отвернуть болты крепления поддона, снять крышку для промывки от отложений и остатков герметика. В поддоне всегда имеется примерно 150 мл масла. Внутри поддона расположен магнит для сбора стальной пудры (стружки), по количеству которой делают общий вывод об износе и условиях работы вариатора. Также на стадии промывки нужно снять старую прокладку (если таковая использовалась).
3. Вытянуть старый фильтр из отверстия в гидроблоке движением рук вниз, никаких болтов отворачивать не нужно (фильтр удерживается резиновым кольцом). Внутри фильтра имеется примерно 150 мл масла, часть которого может вылиться при снятии.
4. Установить новый фильтр, на котором всегда присутствует резиновое кольцо.
5. Очистить поверхность картера от остатков герметика (нередко используется при проведении обслуживания параллельно или вместо металлической прокладки).
6. Установить на коробку поддон с новой прокладкой или с нанесенным герметиком, а затем крест-накрест затянуть болты крепления.
7. Ввернуть в поддон пробку, предварительно заменив прокладку. Оставлять старое кольцо не рекомендуется из-за риска появления течи масла.
8. Отвернуть заливную пробку, расположенную на верхней части картера, также возможна заправка VT2 маслом при помощи трансмиссионного шприца через контрольное отверстие.
9. Залить в коробку примерно 4-4,3 л масла (нередко при обслуживании ориентируются на слитый объем, излишки все равно сольются при выставлении уровня).
10. Завернуть заливную пробку с заменой уплотнительного кольца (можно оставить старое, поскольку масло на эту часть коробки почти не попадает). Если заправка проводилась через контрольное отверстие, то новое уплотнительное кольцо ставить пока не нужно.

Финальная проверка уровня и качества масла

В VT2 используется простая и эффективная схема регулировки уровня. Для старта процедуры прогревают коробку до +30 ° … +50 °С с контролем температуры по диагностическому прибору. Если оборудования нет, то прогревают двигатель до срабатывания вентилятора, что позволит довести температуру масла в VT2 до требуемого уровня. Поскольку работы часто проводят в гараже, то коробку прогревают на ходу на протяжении 5-6 минут, одновременно прокачивая гидравлическую систему от возможного воздуха.

Если обслуживание автомобиля с вариатором Punch Powertrain осуществляют в сервисе, то машину вывешивают – ведущие колеса должны оказаться «в воздухе». После прогрева масла переводят селектор по всем положениям с паузой 10-15 секунд в каждом – манипуляции позволяют «разогнать» масло по гидравлической системе и вытеснить возможный воздух.

Если на автомобиле есть система ESP, то ее требуется отключить – в противном случае электроника воспримет вращение передних колес при неподвижных задних за аварийную ситуацию и начнет бороться с заносом.

Для полного устранения воздуха из гидравлики необходимо плавно ускориться до 60 км/ч, а затем столь же плавно остановиться. Соответственно, если автомобиль висит на подъемнике, то разгон и торможение производится без выезда машины на дорогу. После вытеснения воздуха селектор переводят в положение стоянки и при работающем двигателе отворачивают пробку переливной трубки. Из контрольного отверстия сливается избыточное масло, после чего пробку закручивают на место, предварительно заменив уплотнительную шайбу. Затем ставят на место защиту силового агрегата и автомобиль готов к повседневной эксплуатации.

После обслуживания масло будет чистым и прозрачным – небольшая порция старой жидкости в теплообменнике мало повлияет на новую. При дальнейшей эксплуатации взятие пробы масла из картера не всегда возможно, поскольку после правильного выставления уровня жидкость не будет вытекать из контрольного отверстия. Понимание о состояние VT2 дает поддон – если на магните было много стальной пудры, а в самом поддоне лежал толстый слой фрикционной пыли, то коробка уже порядком изношена. Определить степень износа любого вариатора можно только по результатам разборки и дефектовки – иных методов точной диагностики нет.

Рекомендации и важные детали при замене масла в вариаторе VT2

Для поддона вариатора VT2 используется металлическая прокладка, рассчитанная на затяжку всех болтов роботом в заводских условиях. При обслуживании болты тянут крест-накрест в соответствии с инструкцией, что приводит к неравномерной деформации прокладки и течи масла по стыку поддона с картером. Нередко при обслуживании на прокладку наносят герметик либо вообще отказываются от прокладки в пользу равномерного слоя герметика.

При обслуживании VT2 со снятием поддона часть масла остается в гидравлической системе и теплообменнике. При желании как можно полнее обновить жидкость можно отвернуть крепление теплообменника и поднять его выше для слива масла. Такая методика позволяет слить еще до 300 мл, хотя завод-изготовитель VT2 не предусматривает манипуляций с теплообменником для полного слива масла. При демонтаже радиатора и его перемещении есть риск повреждения шлангов или самого теплообменника.

На ряде автомобилей заливная пробка на картере вариатора расположена под толстыми жгутами проводки. Для доступа к пробке потребуется аккуратно сдвигать жгуты, что дает мало результата. Владельцам приходится долго отворачивать пробку и придумывать удлинительные трубки либо идти альтернативным путем – заливать масло через контрольное отверстие. Подобная технология практиковалась на вариаторах VT1, использовавшихся на автомобилях марок BMW и Mini.

Перед отворачиванием сливной пробки важно удалить всю грязь с картера, в противном случае она может попасть с маслом во внутреннюю полость вариатора.

Также возможна замена масла в вариаторе VT2 с использованием специальной станции. Методика требует использования примерно 10-12 л масла, позволяя полностью обновить жидкость в коробке. При аппаратной замене все равно требуется снятие поддона для замены фильтра, а после заливки свежего масла – выставление уровня. Как правило, стенды используются в профильных сервисах по ремонту и обслуживанию АКПП и вариаторов, куда владельцы автомобилей с VT2 обращаются крайне редко.

Обслуживание вариатора VT2, созданного еще в конце 90-х гг. прошлого века, является достаточно простой процедурой. Замену масла и фильтра в коробке желательно проводить через каждые 25-30 тыс. км. Регулярная заливка свежего масла и замена фильтра обеспечивают увеличение ресурса коробки до 200-220 тыс. км, что является очень хорошим результатом для вариатора.