Вариатор VT2 – разработка компании Punch Powertrain и дальнейшее развитие коробки VT1. Широко использовался на автомобилях китайских брендов, но в настоящее время вытеснен усовершенствованными моделями VT3/4/5. Коробка VT2 не относится к категории особо распространенных в РФ, хотя в Китае было продано свыше 1 млн машин с таким вариатором.
Происхождение и разработка вариатора VT2
История разработки вариатора VT2 достаточно интересна, как и история компании Punch Powertrain. В 1972 г. в составе концерна DAF была зарегистрирована компания DAF Produktie Sint-Truiden N.V., занявшаяся разработкой бесступенчатых коробок передач. В 1975 г. собственником будущей Punch Powertrain стал Volvo, который в 1997 г. продал компанию и производственную площадку конгломерату ZFGear.
Новый владелец не имел большого интереса к развитию вариаторов, делая ставку на гидромеханические коробки. К 2006 г. встал вопрос о закрытии завода, но ситуацию спас Гидо Дюмарей, выкупивший активы и включивший компанию в состав холдинга Punch International. Спустя 10 лет предприятие, получившее название Punch Powertrain, стало собственностью китайской Yinyi Group.
VT2 – вариатор, являющийся развитием модели VT1, созданной в эпоху владения компанией ZFGear. Коробка VT1 широко использовалась компанией BMW для оснащения автомобилей Mini Cooper. Изюминкой конструкции был отказ от гидротрансформатора. Для передачи момента от двигателя к первичному валу использовался фрикционный пакет.
К 2005 г. в ZF пришли к выводу о бесперспективности вариаторов и большом потенциале классических АКПП, роботизированных коробок с двойным сцеплением. Решение было принято под влиянием успеха коробок DSG, которые в то время стали появляться на автомобилях концерна VAG. Дальнейшая модернизация вариатора Punch Powertrain проводилась уже без участия специалистов немецкого конгломерата ZF.
Выпуск VT2 начался в конце 2008-начале 2009 гг., причем коробка на первых порах спросом не пользовалась, что не лучшим образом сказывалось на состоянии Punch Powertrain. Небольшой интерес проявил концерн Hyundai-KIA, который скопировал VT2 для использования на ряде моделей автомобилей для рынков азиатских стран. Ситуацию спасли китайские производители. Они охотно ставили VT2 на легковые машины и кроссоверы.
В итоге Yinyi Group полностью выкупила Punch Powertrain, сохранив европейский офис, отчасти отвечающий за разработку новых проектов. Вариатор VT2 использовался на более чем 20 моделях разных китайских брендов и разошелся тиражом свыше 1 млн экземпляров. Часть моделей официально поставлялось в РФ.
Основные параметры коробки передач
Вариатор VT2 рассчитан на поперечную схему установки и используется на автомобилях с передними ведущими колесами. Картер изготовлен из алюминиевого сплава, снизу установлен стальной поддон. Под поддоном находится очень простой гидроблок с тремя соленоидами, а также масляный фильтр. Вариатор поддерживает спортивный режим работы, позволяющий несколько улучшить динамику разгона (хотя разница по сравнению со стандартным режимом весьма незначительна).
В вариаторе Punch VT2 используются шкивы с переменным положением секций для изменения передаточного соотношения. В конструкции есть стальной ремень, ресурс которого при регулярной замене масла и отсутствии перегрузок легко переваливает за 250 тыс. км. Проблемой для коробки является падение давления масла, что приводит к растяжению ремня и пробуксовке (а в ряде случаев – к обрыву). Оригинальные ремни для VT2 выпускает компания Bosch, причем существует две разновидности ремней в зависимости от модификации вариатора.
Конструктивные особенности
Одна из особенностей CVT VT2 – использование шагового электродвигателя для изменения давления жидкости и корректировки передаточного соотношения. Степ-мотор вынесен в гидроблок, что упрощает доступ в случае замены. В вариаторе имеется планетарный редуктор для изменения направления движения и два фрикционных пакета для переднего и заднего хода, причем один из пакетов фрикционов смонтирован на ведущем валу.
Все компоненты механической части расположены в одной полости, в случае обрыва ремня страдают не только шкивы и планетарный редуктор, но и промежуточный вал и дифференциал с главной парой. Первичный вал оснащен перфорированным диском для работы датчика частоты вращения. Блок управления находится в моторном отсеке. На картере VT2 имеется круглый 16-контактный разъем для подключения жгута проводки.
Вал привода масляного насоса проходит через первичный вал и фиксируется на шлицах в планетарном редукторе. Вал масляного насоса выполнен полым, давление создается сразу после пуска двигателя. На поверхности вала предусмотрены отверстия для забора и подачи масла к поршню ведущего конуса. Вал вращается на двух втулках, в случае износа которых нарушается нормальная работа вариатора с последующим износом шкивов и ремня. Под гидроблоком установлен датчик положения селектора, не отличающийся долговечностью.
Ведомый вал вариатора VT2 имеет неразборную конструкцию. Вынуть поршень для ревизии и замены тефлонового кольца без разрезания корпуса нельзя. В специализированном сервисе корпус вскрывают, меняют кольцо. При необходимости шлифуют рабочую поверхность внутри корпуса, а затем восстанавливают целостность конструкции сваркой.
В кустарных условиях правильно восстановить вал практически невозможно. Перекосы при сварке деталей приводят к неправильному положению ремня относительно шкивов и ускоренному износу.
Базовые характеристики
Вариатор использовался в связке с атмосферными бензиновыми двигателями, развивающими крутящий момент не более 186 Н*м. В ряде источников есть сведения о существовании модификации VT2+, выдерживающей момент на входе до 220 Н*м. Все автомобили с вариатором VT2 оснащены двигателями объемом не более 2 л. Чаще агрегат использовался в связке с моторами объемом до 1,6 л.
Коробка передач не рассчитана на обороты первичного вала свыше 6000 об/мин, раскрутка двигателя предотвращается электронным ограничителем оборотов. Вес VT2 составляет 54-55 кг, в каталогах не указано наличие масла. Передаточное соотношение варьируется в диапазоне от 2,416 до 0,443 единиц. Вариатор оснащался несколькими разновидностями главной пары с разным передаточным числом (чаще всего встречается вариант с соотношением 5,76).
Сильные стороны трансмиссии
Основное преимущество вариатора – плавность изменения скорости. Исправная коробка работает без толчков. В теории, вариатор позволяет поддерживать обороты двигателя в наиболее экономичном диапазоне. На практике – расход топлива автомобилями с VT2 не ниже, чем на аналогичных машинах с механической или гидромеханической трансмиссией.
Конструкция коробки достаточно простая, хотя ремонт лучше проводить в специализированном сервисе. Качество ремонта во многом определяется запасными частями. В ряде случаев проще найти VT2 на разборке.
При регулярной замене масла и спокойном стиле управления вариатор Punch Powertrain практически вечен, выгодно отличаясь от конкурентов.
Ограничения и минусы вариатора
Любой вариатор не рассчитан на активный стиль езды. VT2 не является исключением. При постоянных динамичных разгонах неминуемо образуется стальная стружка, забивающая гидроблок и соленоиды. Кроме того, электромагнитные клапаны изначально не отличаются ресурсом. Малая распространенность в РФ создает сложности при ремонте VT2 – зачастую владельцам приходится покупать контрактные экземпляры (состояние которых под вопросом) либо приобретать отдельные элементы с разбираемых вариаторов.
Есть отдельные нарекания на трубки системы охлаждения. Они лопаются в связи со старением и не слишком высоким исходным качеством материала. Утечка масла, которую сразу можно не увидеть, приводит к выходу вариатора из строя. На новых автомобилях с VT2 сразу оговаривался ограниченный гарантийный срок на трубки. Видимо производитель знал о потенциальных проблемах. При эксплуатации автомобиля с VT2 есть смысл осматривать трубки при каждой замене масла.
Как правило, проблемы с VT2 начинаются с повреждения или неисправности соленоидов гидроблока. В дальнейшем падение давления сказывается на состоянии конусов – пробуксовка ремня приводит к образованию задиров и истиранию протектора. Одновременно металлическая стружка продолжает изнашивать гидроблок. Несмотря на наличие фильтра и магнита в поддоне полностью отделить стальные частицы от масла невозможно.
В VT2 для перемещения шкива по валу используются шарики (схема идентична вариаторам Jatco). Со временем шарики деформируются, что приводит к образованию стальной крошки и заеданию конуса. Нередко смятые шарики разбивают направляющие канавки, что приводит к необходимости замены вала. При ремонте VT2 переводят на надежные ролики. Точно такая же процедура типична и при восстановлении вариаторов Jatco.
Применение VT2 в автомобилях
Вариатор VT2 встречается на автомобилях:
- BYDF3 выпуска с 2010 по 2015 гг.;
- BYD G3 и G3R выпуска с 2009 по 2013 гг.;
- BYD L3 выпуска с 2010 по 2015 гг.;
- BYD F6 выпуска с 2009 по 2012 гг.;
- BYD S8 выпуска с 2009 по 2010 гг.;
- Geely Emgrand 7 II поколения выпуска с 2014 по 2020 гг.;
- Geely Emgrand EC7 I поколения выпуска с 2009 по 2016 гг.;
- GreatWall Coolbear I поколения выпуска с 2009 по 2015 гг.;
- GreatWall Voleex C10 I поколения выпуска с 2010 по 2014 гг.;
- GreatWall Hover M2 I поколения выпуска с 2011 по 2015 гг.;
- GreatWall Voleex C30 I поколения выпуска с 2010 по 2016 гг.;
- Haima M3 выпуска с 2013 по 2017 гг.;
- Haima S5 I поколения выпуска с 2014 по 2017 гг.;
- Haima M6 выпуска с 2013 по 2017 гг.;
- Haima Freema выпуска с 2011 по 2014 гг.;
- JAC J3 I поколения выпуска с 2009 по 2017 гг.;
- JAC S2 I поколения выпуска с 2015 по 2020 гг.;
- JAC J4 I поколения выпуска с 2012 по 2019 гг.;
- JAC S3 I поколения выпуска с 2013 по 2019 гг.;
- JAC A5 I поколения выпуска с 2019 по 2017 гг.;
- Lifan Solano 650 выпуска с 2016 по 2020 гг.;
- Lifan X60 выпуска с 2015 по 2018 гг.;
- Proton Exora I поколения выпуска с 2012 по 2023 гг.;
- Proton Preve I поколения выпуска с 2012 по 2020 гг.;
- Proton Suprima I поколения выпуска с 2013 по 2019 гг.;
- Proton Iriz I поколения выпуска с 2014 по 2023 гг.;
- Proton Saga II поколения выпуска с 2011 по 2016 гг.;
- Zotye Z500 выпуска с 2014 по 2021 гг.
Из перечисленных моделей в РФ чаще всего встречаются автомобили марок Lifan и BYD. Несколько менее распространены машины Geely. Марка Proton из Малайзии в РФ практически неизвестна.
Практический опыт использования
Мнение владельцев автомобилей о вариаторе VT2 варьируется от умеренно удовлетворенного до резко отрицательного. Особенно часто критикуется гидроблок, проблемы с которым появляются ближе к 100 тыс. км. При своевременном ремонте механическая часть вариатора не получает повреждений. Если владелец не обратил внимание на первые симптомы, то есть риск повреждения шкивов или обрыва ремня.
Отсутствие гидротрансформатора требует особенного обращения с вариатором. В момент старта нежелательно резко нажимать на газ, особенно при движении в горку. В городских условиях двигатель автомобиля с VT2 редко раскручивается свыше 2000-2500 об/мин. Вариатор не любит длительного движения с высокой скоростью, выход ремня на периферию шкива способствует ускоренному износу поверхности. Наличие фрикционных пакетов способствует ускоренному загрязнению масла пылью от износа дисков, ускоряющегося у любителей резких стартов.
Часть неисправностей вариатора VT2 определяется при проведении компьютерной диагностики. Для увеличения ресурса бесступенчатой коробки необходимо менять масло через 30-40 тыс. км со снятием поддона и установкой нового фильтра, а также чисткой магнита. Наличие мелкой стальной стружки в большом количестве указывает на проскальзывание ремня из-за недостаточного давления масла. При ремонте целесообразно ставить дополнительный теплообменник. Штатный радиатор забивается стружкой, вымыть которую практически невозможно.
Ценовой диапазон вариатора Punch VT2
На рынке запчастей постоянно есть предложения о продаже восстановленных в Китае вариаторов VT2. Стоимость агрегата без доставки начинается от 100 тыс. руб., за 145-150 тыс. руб. можно найти предложения с доставкой коробки транспортной компанией или сетевыми маркетплейсами. Покупка восстановленного экземпляра не всегда выгодна, поскольку ремонт установленного на автомобиле вариатора VT2 может оказаться дешевле в разы. Кроме того – всегда есть риск покупки не слишком качественно восстановленной коробки.
Вариатор VT2 является надежным агрегатом при условии регулярного обслуживания и соблюдения правил эксплуатации. Ремонт коробки достаточно простой, но вот сложности возникают при поиске запасных частей – часть деталей просто не поставляется на рынок. В этом случае приходится использовать запчасти от других экземпляров VT2 либо приобретать контрактный вариатор.
