Калибровка, или адаптация вариатора VT2, оснащенного пакетами сцеплений вместо привычного гидротрансформатора, позволяет несколько оптимизировать процесс работы сцеплений с учетом их состояния. Как правило, процедуру проводят после ремонта коробки или замены блока управления, а также в случае появления проблем при работе вариатора. Адаптация никак не поможет в случае износа гидравлической системы или механической части – в таких случаях требуется ремонт VT2.
Когда требуется адаптация: основные признаки и ситуации
Вариатор VT2 отличается компактностью и оснащается стартовыми многодисковыми пакетами с гидравлическим управлением вместо обычного гидротрансформатора. Пакеты состоят из стальных дисков и дисков с фрикционным покрытием. Отказ от гидротрансформатора позволил не только уменьшить габариты вариатора, но и способствовал снижению расхода топлива. Обратной стороной стало ограничение крутящего момента двигателя, впоследствии в модернизированном вариаторе VT5 производитель стал использовать привычный гидротрансформатор.
Калибровка или адаптация VT2 позволяет оптимизировать работу фрикционных пакетов с учетом текущего износа. Периодичность процедуры не регламентируется, хотя многие владельцы практикуют частую калибровку с целью мнимого улучшения алгоритма работы коробки. По факту, адаптация нужна после капитального ремонта, замены гидроблока или соленоидов, установки нового контроллера либо обновления прошивки.
После замены масла калибровка не требуется – в VT2 нет системы для определения качества масла или счетчика старения жидкости (присутствует в распространенных на рынке вариаторах Jatco).
Адаптация, или обучение (калибровка), вариатора VT2 имеет смысл в случаях:
- наличия ошибки P0810 либо P080A, которая фиксируется при неудачном завершении процедуры автоматической калибровки (блок управления так или иначе пытается компенсировать износ фрикционных пакетов);
- появления явных задержек либо толчков при выборе режимов движения R или D (именно в этот момент происходит срабатывание фрикционных пакетов).
Адаптация затрагивает только фрикционные пакеты и никак не влияет на алгоритм работы регуляторов давления в гидроблоке. Мягкость работы бесступенчатой коробки лишь отчасти зависит от работы стартовых пакетов. В случае сильного износа фрикционные диски не смогут передавать крутящий момент – автомобиль будет двигаться рывками, а продукты износа пакетов негативно повлияют на долговечность конусов, ремня и регуляторов давления в гидроблоке.
Также из-за грязного масла возможен выход из строя масляного насоса или редукционного клапана.
Этапы адаптации вариатора VT2: пошаговая инструкция
Обязательным условием при адаптации VT2 является стабильность оборотов холостого хода (процедура проводится на стоящем автомобиле). Постоянные обороты необходимы для удержания крутящего момента на примерно одинаковом уровне, что важно для калибровки фрикционных пакетов. Если наблюдаются плавающие обороты, то предварительно нужно устранить причины нестабильной работы двигателя. Причин может быть много – выработавшие ресурс свечи, загрязненная дроссельная заслонка, неравномерная подача топлива форсунками.
Прогрев двигателя и вариатора
Перед началом процедуры обучения вариатора VT2 необходимо довести температуру масла до +20 … +60 ⁰С. Как правило, для прогрева коробки достаточно совершить поездку на расстояние 4-6 км летом и 8-10 км зимой. Нередко к калибровке приступают после прогрева двигателя до рабочего уровня – в этом случае температура масла в вариаторе будет примерно соответствовать требованиям. В ряде инструкций есть рекомендация использования таймера для отсчета времени работы коробки в разных режимах.
Для калибровки необходимо выполнение условий:
- стабильность оборотов холостого хода и температура масла в требуемых пределах;
- автомобиль неподвижен и удерживается рабочими тормозами (педаль нажата);
- педаль газа находится в нейтральном положении (в противном случае двигатель не будет работать в режиме холостого хода).
Основные действия по выполнению цикла переключений
Для обучения VT2 на автомобилях марки Geely необходимо:
- Остановить автомобиль и убедиться по тахометру в стабильности оборотов холостого хода.
- Перевести рычаг управления коробкой передач в режим стоянки (P).
- Нажать на педаль тормоза и перевести рукоятку управления вариатором в положение N на 5 и более секунд.
- Не отпуская педаль тормоза, выбрать режим D и снова сделать паузу на 5 секунд и более.
- Перевести рукоятку вариатора в режим N на 5 секунд и более, а затем включить режим R на 5 секунд и более. Педаль тормоза должна оставаться нажатой на протяжении всей процедуры адаптации сцеплений в VT2.
- Переключить коробку из R в N и сделать паузу минимум на 5 секунд, а затем снова включить режим D на 5 и более секунд.
- Выбрать режим N на минимум 5 секунд.
- Повторить цикл переключений N-D-N-R-N-D несколько раз, каждое включение режима D и R позволяет блоку управления точнее определить состояние пакета сцеплений. Для адаптации VT2 обычно хватает 5-6 циклов переключения режимов.
Для бренда Lifan процедура калибровки вариатора имеет ряд отличий, указанных в сервисной документации от производителя. В частности, включение режимов D и R должно производиться минимум на 45 секунд. Примерно на 35-й секунде допускается появление толчков и небольшого увеличения оборотов двигателя (до 1200-1700 об/мин в зависимости от режима работы), что является нормой и говорит о работе стартового пакета. Переход к следующему шагу возможен только после стабилизации оборотов двигателя. Процедура адаптации сцеплений для вариатора VT3 полностью аналогична VT2 – коробки имеют минимальную разницу по конструкции.
Встречается и иное описание процедуры циклического обучения вариаторов VT2. Процесс предусматривает переключение селектора по схеме N-D-N-R с повтором до 20 раз в зависимости от исходных условий. В каждом режиме коробку удерживают на протяжении минимум 5 секунд. Как правило, для обучения сцеплений достаточно 7-10 циклов переключений. Если калибровка не достигается и после пиковых 20 циклов, то коробка VT2 нуждается в детальной диагностике.
Завершение процедуры
Если калибровка проводится по причине горящей индикации неисправности коробки (лампа с пиктограммой в виде шестерни) и ошибки P0810, то лампа должна погаснуть уже на стадии первого 5-секундного включения режима N, а сама ошибка удаляется после 5-6 циклов переключений. Если индикатор продолжает работать после включения N, то необходимо разогнать автомобиль до 50 км/ч и остановить. Подобный шаг позволяет погасить лампу и перевести ошибку P0810 в статус архивной. После трех разгонов и остановок ошибка должна уйти – если калибровка не помогает, то желательно обратиться в сервис для детальной проверки вариатора.
Для части автомобилей с VT2 прописывается немного иной алгоритм завершения обучения – после требуемого цикла переключений коробку переводят в D и разгоняются до 50-80 км/ч в привычном стиле. Затем необходимо остановить автомобиль, используя тормоза в обычном режиме, а затем перевести вариатор в режим P и заглушить двигатель. Через 30 секунд процедура адаптации будет завершена без стороннего вмешательства.
Дополнительные рекомендации по адаптации VT2
Адаптация (обучение) VT2 имеет смысл только для коробок, находящихся в хорошем техническом состоянии. При критическом износе сцеплений или загрязнении гидравлической системы продуктами износа фрикционных пакетов адаптация не восстановит нормальную работу. Толчки в данной ситуации являются следствием проблем с регуляторами давления, устранить которые можно только путем капитального ремонта. Если производилась замена коробки передач, то в настройках блока управления TCU сохраняются коррекции для предыдущего вариатора. Соответственно, перед началом эксплуатации автомобиля необходимо обучение коробки.
Согласно заводской документации, процедура калибровки сцеплений в вариаторе VT2 является непрерывным процессом, который происходит при любой температуре масла. Нагрев жидкости до +20 … +60 ⁰С позволяет проводить ускоренную калибровку.
Значения адаптаций сцеплений хранятся в энергонезависимой памяти блока управления. При отключении питания от бортовой сети сбрасывается ряд параметров двигателя – после подключения батареи и начала движения вариатор наберет калибровки самостоятельно. Принудительная адаптация нужна при ошибке P0810 либо P080A (код P080A является стандартным и встречается на многих автомобилях с роботизированным управлением сцеплениями).
Для корректной адаптации требуется использование сканера, позволяющего сбросить исходные значения настроек фрикционных пакетов. Поскольку не всегда есть возможность точного определения температуры жидкости в коробке (получить данные от датчика можно только при использовании диагностического оборудования – смартфона с программой CVT50 и адаптера ELM либо иного устройства), то нередко владельцы ориентируются на термометр двигателя. Обучение проводят при прогреве антифриза до +40 … +60 ⁰С.
Вариатор VT2 отличается простотой конструкции и при эксплуатации калибрует только настройки сцеплений. Блок управления постоянно определяет износ стартовых пакетов и вносит изменения в алгоритм их работы. Принудительная калибровка сцеплений коробки имеет смысл только при наличии ошибок P0810 или P080A либо явных толчков при выборе режимов D либо N.
