Способы ремонта гидроблока вариатора VT2: устройство и неисправности

Гидроблок VT2 – один из самых слабых узлов. Даже при аккуратной эксплуатации первые проблемы с соленоидами появляются при пробеге 100-120 тыс. км. Преимуществом является возможность поэлементной замены этих деталей, а также установки гидроблока от другого экземпляра VT2.

Технические особенности гидравлического блока CVT VT2

Гидроблок вариатора CVT VT2 расположен в нижней части картера под съемным поддоном. Он закреплен болтами. В картере коробки имеются ответные каналы для распределения потоков жидкости. В вариаторе Punch VT2 используются два электромагнитных клапана (соленоида) и шаговый электродвигатель, отвечающий за изменение передаточного числа.

Соленоиды отвечают за подачу масла к гидроцилиндрам ведомого и ведущего шкивов, а также к стартовому пакету. На гидроблоке имеется отверстие для крепления сменного масляного фильтра. Таким образом, в конструкции вариатора VT2 нет никаких оригинальных технических решений. Коробка не является очень распространенной в РФ, поскольку использовалась до начала бума поставок китайских автомобилей.

Соленоид состоит из катушки и подвижного плунжера. При работе масляного насоса в гидравлике создается давление, при закрытых клапанах масло сливается в поддон для повторного забора насосом через фильтр. Подача сигнала к соленоиду приводит к смещению плунжера и подаче масла под давлением к требуемому исполнительному гидроцилиндру. Исправный плунжер не пропускает его в закрытом состоянии. При появлении задиров начинается утечка масла с падением давления в гидравлике. Ситуация усугубляется в случае износа самого насоса.

Электронная часть вариатора поддерживает диагностику с записью кодов ошибок в случае неисправности. Причем предусмотрены отдельные коды для замыкания и обрыва обмоток соленоидов. Пример – при замыкании регулятора давления на кузов («массу» автомобиля) ведущего шкива записывается ошибка P0962, при коротком замыкании внутри катушки – P0963, в случае обрыва цепи фиксируется ошибка P0960.

Распространена ошибка P0868 – код записывается в случае недостаточного давления в гидравлической системе. Причиной может быть неисправный насос или проблемный гидроблок, но не исключена смешанная причина ошибки.

Проскальзывание стартовых фрикционных пакетов приводит к ошибке P0811 – причиной является гидроблок, использование масла с неправильным допуском либо сильное падение уровня (например, через лопнувшие трубки теплообменника, что нередко случается на автомобилях с VT2).

Факторы повреждения гидравлического блока

Принцип работы вариатора основан на передаче момента при помощи стального ремня, движущегося между ведущим и ведомым шкивами. Даже при самых идеальных условиях работы образуется стальная стружка от износа протектора пластин ремня и поверхности шкивов. В VT2 предусмотрен фильтр для очистки масла от примесей, стальная пыль оседает на поверхности магнита в поддоне. В коробке нет гидротрансформатора. Вместо него использованы два стартовых фрикционных пакета, вносящие свою лепту в загрязнение масла.

Несмотря на наличие системы очистки, часть загрязнений попадает в гидроблок. В результате начинается износ каналов и плунжеров – смесь масла со стальной пылью и частицами фрикционных дисков представляет собой своеобразную абразивную субстанцию. Соленоиды начинают подклинивать, увеличенные зазоры приводят к падению давления масла. Процесс становится циклическим – проблемы с гидроблоком влияют на работу механической части с образованием дополнительной стружки. Именно она изнашивает алюминиевую крышку насоса, негативно влияя на давление масла. Таким образом, небольшие проблемы с гидроблоком сказываются на ресурсе VT2 в целом.

Методы ремонта гидроблока вариатора VT2

Качественный ремонт гидроблока возможен только в условиях сервиса. Модуль недостаточно снять, разобрать и промыть. Необходимо проверить блок на стенде, поскольку абразивная смесь масла со стальной пылью изнашивает каналы и шариковые клапаны. Нередко плита имеет износ по плоскости, при установке на вариатор через неплотности начинается утечка масла. При этом соленоиды будут работать без нареканий.

Для снятия гидроблока при ремонте вариатора VT2 необходимо:

1. Установить автомобиль на подъемник или смотровую яму и демонтировать защиту силового агрегата.
2. Отвернуть пробку и слить масло из поддона.
3. Отвернуть 13 болтов крепления поддона и аккуратно сдернуть крышку с посадочной плоскости вместе с уплотнительной прокладкой.
4. Демонтировать фильтр и окрутить болты крепления датчика положения селектора (один из ненадежных элементов в вариаторе VT2).
5. Вынуть датчик из гидроблока, аккуратно сняв с направляющего штифта, а затем отсоединить разъем жгута проводки от датчика.
6. Отвернуть болты крепления гидроблока (20 штук) в последовательности, указанной заводом в документации на VT2.
7. Отсоединить 4 разъема электропроводки, отстегивая штекеры рукой или помогая отжать фиксатор тонкой отверткой.
8. Положить гидроблок на чистый металлический поддон или верстак для дальнейшей разборки и чистки.

Сервисная очистка и замена соленоидов

Основным признаком проблем с соленоидами являются толчки при изменении скорости или выборе режима движения. Чаще всего толчки или удары ощущаются после прогрева вариатора VT2. Для проверки соленоидов используют стенд, имитирующий условия работы в коробке. В случае отклонения параметров соленоид придется менять.

Гидроблок и соленоиды промывают при помощи специальных жидкостей и проверяют клапана подачей давления с нормативным значением. Утечки воздуха указывают на износ клапанов или каналов в гидроблоке.

Обновление электроклапанов

Соленоиды и шаговый двигатель в VT2 допустимо менять без каких-либо последствий для вариатора. Решение о необходимости замены принимает мастер. Причиной может быть выход из строя обмотки, заедание плунжера, наличие повреждений на плунжере.

Простейший способ проверки обмотки соленоида – подключение омметра. Исправный клапан имеет сопротивление 5,2 Ом. Отклонение значения указывает на короткое замыкание или обрыв обмотки. При капитальном ремонте гидроблока VT2 есть смысл установить все новые соленоиды, поскольку выход из строя одного клапана указывает на не слишком хорошее состояние остальных.

Монтаж нового/восстановленного гидроблока

Общий алгоритм сборки VT2 после ремонта гидроблока:

1. Приложить отремонтированный гидроблок к ответной плоскости внутри картера VT2, предварительно подключив 4 разъема проводки. Длины жгутов подобраны так, что ошибиться при коммутации невозможно. На гидроблоке есть направляющий штифт, входящий в ответное отверстие в картере для корректного позиционирования блока.
2. Затянуть 20 болтов крепления гидроблока в необходимой последовательности. Нарушение требования о последовательной затяжке приводит к деформации гидроблока и потере герметичности гидравлической системы.
3. Установить датчик селектора на направляющий штифт и выровнять относительно крепежных отверстий.
4. Установить 2 болта крепления, затянув с усилием 8,5-10,5 Н*м.
5. Взять новый масляный фильтр и убедиться в наличии уплотнительного кольца на горловине.
6. Нанести на кольцо немного масла для VT2, а затем аккуратно вдавить горловину в посадочное отверстие в корпусе гидроблока.
7. Установить крышку с новой прокладкой, а затем затянуть 13 винтов в требуемой последовательности с усилием 10-12 Н*м.
8. Залить в коробку VT2 масло, выставляя уровень в соответствии с инструкцией по переливному отверстию в боковине картера.

Некоторые мастера отмечают проблему появления течи из-под установленного поддона по причине неравномерной затяжки болтов и деформаций кромки и прокладки. В заводских условиях проблемы удается избежать из-за соблюдения технологии сборки. Для устранения рисков течи масла вместо прокладки на предварительно обезжиренную поверхность на картере и поддоне наносят специальный герметик.

Предотвращение поломок гидравлического блока CVT VT2

Несколько снизить вероятность проблем с гидроблоком позволит замена масла через 30-40 тыс. км и отказ от резких разгонов, способствующий износу стартового пакета и ремня. При замене масла снимают поддон и оценивают количество стружки на магните, а также ставят новый фильтр. Экономить на фильтре и промывать старый картридж, доводя его срок службы до следующей замены масла, не следует. Но даже при очень аккуратной эксплуатации примерно на 120-150 тыс. км появятся проблемы с соленоидами, которые просто выработают свой ресурс.

Восстановление гидроблока VT2 является достаточно частой операцией. Ремонт лучше проводить в сервисе, поскольку самостоятельно правильно и точно проверить исправность гидроблока и соленоидов невозможно. Параллельно с ревизией гидроблока оценивают количество стружки в поддоне – большое количество продуктов износа указывает на необходимость капитального ремонта вариатора VT2.