Разбор вариатора VT2 требуется при проведении среднего или капитального ремонта – замены ремня, подшипников или конусов. Работы можно выполнить самостоятельно, руководствуясь информацией из заводского мануала. В случае нарушения технологии возможно повреждение деталей, что сделает обратную сборку невозможной. При отсутствии слесарных навыков и инструмента работы по разборке коробки VT2 лучше доверить профильному сервису.
Основные этапы разборки вариатора VT2
Вариатор VT2 отличается простой конструкцией и компактными размерами – наследием от первой модели VT1, созданной более четверти века назад компанией ZF для малогабаритных автомобилей BMW и Mini. Коробка VT2 выпускалась на территории Китая компанией PunchPowertrain и активно использовалась многими местными производителями.
Выпуск вариатора прекратился практически 10 лет назад, соответственно, имеющиеся на рынке автомобили с VT2 накатали пробеги свыше 150-200 тыс. км, что сказывается на состоянии основных агрегатов. Без снятия и разборки коробки можно заменить только гидроблок, расположенный под горизонтальным штампованным поддоном. Для замены остальных деталей вариатор придется демонтировать с автомобиля и разбирать.
Демонтаж CVT с автомобиля
Прежде чем снять VT2 и разобрать АКПП, необходимо убрать защиту силового агрегата и обеспечить доступ к болтам крепления коробки к двигателю и опоре. Затем отворачивают крепление шаровых опор рычагов передней подвески, а также гайки фиксации приводных валов от смещения в ступицах. Ступицы снимают со шлицевой части приводных валов, которые затем извлекают из коробки.
На заключительной стадии отключают жгут проводки от разъема на картере, снимают тросы переключения режимов работы и отворачивают болты, соединяющие вариатор VT2 с двигателем. Также требуется открутить болты крепления коробки к опоре, предварительно установив стойки под поддон мотора и коробку передач. После разъединения двигателя с вариатором коробку передач опускают и выводят из-под автомобиля. Перед началом разборки картер моют от грязи и следов масла.
Снятие поддона и гидроблока
Поддон VT2 снимают после предварительного слива масла, если разборка ведется на специальном верстаке, то коробку устанавливают в рабочую зону вместе с маслом. Поддон крепится болтами через металлическую прокладку, на которую дополнительно наносится слой герметика. Если прокладка менялась на эластичную, то велика вероятность деформации бортика поддона с потерей герметичности. В данной ситуации с большой долей вероятности придется ставить новый поддон.
На гидроблоке установлен фильтр с фетровой набивкой, удерживающийся только резиновым кольцом на горловине. Гидроблок подключен к жгуту проводки разъемами на шаговом электродвигателе и электромагнитах регуляторов давления.
Гидроблок прикреплен болтами. При снятии необходимо аккуратно отделить механизм переключения режимов работы, который зафиксирован болтами. Болты крепления гидроблока обязательно отворачивают по приведенной в заводском мануале схеме – в противном случае из-за неравномерной нагрузки тонкостенный корпус гидроблока необратимо деформируется. Один из болтов скрыт за подвижной секцией переключателя режимов работы, который нужно сдвинуть вбок. Гидроблок вынимают движением в сторону масляного насоса, поскольку иначе снять узел мешают стоящие в ряд электромагниты регуляторов давления и шаговый электродвигатель.
Разделение половинок корпуса
Для дальнейшей разборки вариатора необходимо отвернуть крепления зажимов и снять штампованную крышку масляного насоса, а затем извлечь насос в сборе с приводным валом (идет через весь вариатор через полый первичный вал и входит в зацепление со шлицами в маховике двигателя). Для демонтажа насоса используют обратный молоток, иначе вынуть вал с помпой невозможно. Причиной плотной посадки являются резиновые кольца, расположенные по периметру корпуса насоса.
На корпусе насоса есть направляющие штифты, исключающие неправильную установку при обратной сборке. После снятия насоса отворачивают крышку подшипников и специальными ключами откручивают гайки валов – гайка ведущего вала расположена именно под насосом. Затем нужно отвернуть болты, соединяющие половины картера (включая болты со стороны колокола), а затем аккуратно разделить коробку, помогая монтажными лопатками. При разделении важно не повредить сопрягаемые плоскости, в противном случае после сборки вариатора VT2 по стыку будет течь масло.
Извлечение внутренних компонентов
После разделения картера на две части необходимо вынуть шкивы в сборе с ремнем (если ремень остался целый и его обрыв не стал причиной капитального ремонта VT2). Валы установлены с одной стороны на радиальных шариковых подшипниках, с другой – на роликовых. Для выемки валов из колец подшипников используют гидравлический пресс и оправки. В кустарных условиях чаще применяют молоток и прокладки из мягкого метала, исключающего повреждение валов при ударах.
В конструкции вариатора VT2 имеется промежуточный вал для передачи момента от ведомого конуса к главной паре. Промежуточный вал установлен на роликовых подшипниках и фиксируется отдельной крышкой, прикрепленной к картеру на болтах. После отворачивания креплений появляется возможность вынуть промежуточный вал, а затем и главную пару в сборе с дифференциалом.
Дефектовка деталей
После разборки и промывки начинается этап дефектовки – мастер определяет перечень деталей, подлежащих замене. Особенностью любого вариатора является невозможность диагностики состояния внутреннего содержимого без разборки. Если при визите в мастерскую сразу озвучивается список деталей и стоимость ремонта VT2, то лучше обратиться в другой сервис. После дефектовки и составления списка запчастей появляется возможность оценки стоимости ремонта, которую и согласовывают с владельцем автомобиля. Для базовой проверки соленоидов используется методика замера сопротивления – данные о номинальных значениях есть в мануале.
В хорошем сервисе регуляторы давления тестируют на стенде, поскольку из-за износа возможна утечка жидкости и падение давления в линии. Подшипники качения проверяют путем вращения и покачивания колец – при наличии шума или явном люфте подшипники необходимо менять.
Как показывает практика, подшипники целесообразно менять комплектом при разборке коробки – экономия в данном случае может оказаться мнимой, поскольку изношенный в пределах допуска подшипник может загудеть через несколько недель или месяцев после сборки вариатора VT2.
При ремонте вариатора особое внимание уделяют поверхностям конусов, на которых не допускаются царапины или глубокие задиры. Мелкие дефекты удается убрать полировкой на станке, при серьезных повреждениях шкивы придется менять. Также важно проверить легкость хода подвижных секций, которые перемещаются на шариках. Шарики со временем сминаются и начинают разбивать направляющие – при капитальном ремонте VT2 вместо шариков ставят ролики и обязательно меняют ремень (вне зависимости от состояния).
В вариаторе VT2 используется два стартовых пакета, набранных из унифицированных стальных и фрикционных дисков. При ремонте рекомендуется менять все фрикционные диски, стальные – по необходимости, в зависимости от износа. В идеальном варианте желательно ставить полностью новые пакеты, что несколько увеличивает стоимость ремонта вариатора VT2. Если коробка попала в разбор с порванным ремнем, то почти всегда приходится менять шестерни – звенья ремня при попадании в пару скалывают зубья.
Рекомендации и важные замечания
При обратной сборке важно корректно установить кольцо, расположенное на первичном валу под насосом. Нередко из-за невнимательности кольцо устанавливают в противоположном положении. Для затяжки болтов и гаек необходим динамометрический ключ (в идеале – несколько ключей, поскольку гайки валов требуют затяжки моментом 300 Н*м). При сборке важно соблюдать все требования мануала – последовательность установки деталей и затяжки болтов, поскольку при неправильном обжиме велика вероятность деформации элементов конструкции.
Установка ремня ведется в соответствии с направлением вращения, обозначенным стрелкой, а также с учетом половины корпуса, в которую ставятся конуса. Если монтаж ведется на лицевую часть вариатора (половина корпуса с промежуточным валом и главной парой), то ремень ставят с направлением против часовой стрелки. Лицевую часть корпуса используют для сборки чаще из-за простоты установки валов в роликовые подшипники. Если сборка ведется на противоположную часть корпуса (где расположены шариковые подшипники и насос), то ремень ориентируют по часовой стрелке.
Инструменты и маркировка деталей
Для проведения ремонта VT2 требуется набор слесарного инструмента, включая динамометрические ключи и головки для гаек вплоть до 46 мм. Снятые детали маркировать не имеет смысла, поскольку конструкция вариатора очень проста и перепутать комплектующие невозможно. Поскольку коробка имеет европейские корни, то предусмотрена защита от неправильной установки – на ряде элементов имеются направляющие штифты (например, на уже упоминавшемся выше корпусе масляного насоса).
Чистота — залог успешной сборки
Все работы по разборке и обратной сборке должны проводиться на отдельном столе. Снятые детали перед дефектовкой промывают от старого масла, фрикционной пыли и частиц металла. Каналы продувают от загрязнений сжатым воздухом.
Важно максимально убрать посторонние частицы, которые могут попасть в гидроблок после обратной сборки вариатора и стать причиной некорректной работы.
Типичные проблемы при разборке
Иногда при разборке VT2 обнаруживаются повреждения картера или просаженные отверстия для внешних колец подшипников. В этом случае корпус ремонтируют – сваривают аргоновой сваркой и устанавливают проставочные кольца после расточки посадочных отверстий. Есть и более простой способ – покупка части или целого корпуса от контрактного вариатора VT2, находящегося в заведомо исправном состоянии.
Сборка вариатора
Обратная сборка идет в противоположной последовательности – сначала устанавливают главную пару и промежуточный вал с корпусом-крышкой подшипника, которую крепят болтами. Затем в вариатор устанавливают новый фрикционный пакет реверса, после чего монтируют шкивы с новым ремнем. После установки на место второй половины корпуса и затяжки болтов можно вставить вал насоса, смонтировать гидроблок и оставшиеся крышки.
При сборке в обязательном порядке нужно менять резиновые кольца масляного насоса, которые со временем деформируются и начинают пропускать масло. При установке таких колец неизбежно происходит потеря части давления – масло продавливается через кольца и сбрасывается в картер вариатора вместо направления по каналу в приводном валу в гидроблок, а затем – через регуляторы давления к исполнительным приводам. При установке ремня важно учесть направление вращения, обозначенное стрелкой.
После установки на место фильтра и поддона вариатор VT2 готов к монтажу на автомобиль и последующей заправке маслом для проведения пробного выезда. Если тестовая поездка не выявляет проблем, а по результатам диагностики сканером нет ошибок и давление масла в норме, то автомобиль с VT2 пригоден для передачи владельцу для дальнейшей эксплуатации.
При ремонте VT2 разобрать АКПП сравнительно просто – труднее правильно отдефектовать детали и подобрать запчасти. Нередко из-за сложностей с покупкой оригинальных деталей приходится использовать компоненты, снятые с разобранных VT2, находящихся в хорошем техническом состоянии. Разборку вариатора лучше проводить в условиях профильного сервиса, своими силами добиться высокого качества ремонта невозможно.
